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やるっきゃ騎士φ ★：2008/03/26(水) 14:05:40 ID:???
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「首都圏から離れた住宅地はなかなか発展しない」というのがこれまでの「常識」だった。
そんな中で、「つくばエクスプレス」(TX)沿線は例外だ。住宅開発が進み、人の行き来も
増えた。どうしてなのか、その秘密を探ってみた。
■首都圏の私鉄電車で初の最高時速130キロを実現
同路線は、2005年8月に開業し、東京・秋葉原と茨城県つくば市とを最速45分で結んでいる。
沿線自治体としては茨城県守谷市、千葉県流山市、埼玉県八潮市などがあり、従来は鉄道での
アクセスが不便な地域だった。首都圏から守谷市に行くには、上野から常磐線で取手まで行き、
そこから「関東鉄道」のディーゼルカーに乗り換える必要があった。つくば市に行くためには、
東京駅からの高速バス利用が一般的だった。つくば市には筑波大学があるなど、研究学園都市
として知られるが、研究関係者からもアクセスの不便さを訴える声が上がっていた。TXの開業
で、これらの「鉄道過疎地帯」が一掃された形だ。
TXを運営する「首都圏新都市鉄道」では、開業にあたって「あらゆる面で『最先端の鉄道』を
目指した」と話す。例えば首都圏の私鉄通勤電車では初めて最高時速130キロを実現したほか、
走行中も地下鉄部分を含め無線LANが利用できる。各駅には転落防止用の「ホームドア」を
完備し、安全性を高めている。沿線に踏切がないこともあり、開業以来、人身事故は1件も
起こっていない。同社では
「『速さ』と『安全性』がTXの売りです。加えて、お客様からは『遅れない』という評価も
いただいております」
と胸を張る。
実際、乗客数は順調な伸びを見せている。08年1月の1日平均乗客数は23万8500人で、06年度
平均の19万5300人よりも2割多い。乗客数の当初目標は「開業5年後の2010年度に27万人」
だが、達成はほぼ確実な情勢だ。好調の理由は、他路線からの定期券の切り替えをする住民が
増えているほか、沿線の宅地開発が進んでいることがある。
同社では「宅地整備支援もTXのミッション」と話しており、TX開業にあわせて、20地区
3000ヘクタールで土地区画整理事業が行われ、沿線地区の開発が急ピッチで進められている。
続きます。ソースは
http://www.j-cast.com/2008/03/25018179.html
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